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AI使我们离L3/L4更近，地平线陈黎明：车将成物理世界首个AI设备

2025-10-02 0次播放

车企应将精力放在创新上，博世徐大全：自动驾驶行业要减少浪费

2025-10-01 0次播放

智能网联汽车产面临三大挑战，周玉林：涉及安全、标准与数据合规

2025-09-30 0次播放

2027年高速L3渗透率将达20%，华为靳玉志：城区L4可规模商用

2025-09-29 0次播放

L3真正放开仍需时间，深蓝邓承浩：高速封闭场景或较快实现

2025-09-29 0次播放

增程汽车有高端化的趋势，深蓝邓承浩：不建议电池越做越大

2025-09-29 0次播放

2030我国新能源渗透率达70%，王晓秋：混动/纯电/燃油将呈433格局

2025-09-28 0次播放

中国进入汽车电动化第三阶段，华为侯金龙：电动重卡将增长数十倍

2025-09-28 0次播放

分阶段征税能控制产能与成本，朱华荣：2026年购置税应逐步过渡

2025-09-28 0次播放

低碳出行已成为全球共识，广汽冯兴亚：驱动力不是政策导向

2025-09-28 0次播放

上半年全球新能源销量1000万，熊继军：实施新一轮稳增长工作方案

2025-09-28 0次播放

对内扩大开放，对外重视合规，万钢：中国汽车要与世界合作融通

2025-09-28 0次播放

仓颉大模型3.0重磅升级，项碧波：探索汽车平台新范式

2025-09-23 0次播放

汽车需足够差异化，俞经民：建议携手3C大佬精准洞察用户需求

2025-09-23 0次播放

首个端到端强化学习量产大模型，饶庆：R6Z轮大模型推动智驾进化

2025-09-23 0次播放

首款VLA搭载车型年内上市，元戎启行刘轩：已攻克相关技术难关

2025-09-23 0次播放

打造差异化优势需速度和洞察力，长安杨光华：车企也要构建生态

2025-09-23 0次播放

挖掘用户隐性需求，领克穆军：构建品牌差异化竞争力

2025-09-23 0次播放

智舱或比智驾更早实现L4，科大讯飞李展眉：容错率决定落地速度

2025-09-23 0次播放

端到端无法预判10秒后风险，朱西产：生成式AI大模型加速L3落地

2025-09-23 0次播放

不是ICT企业跑进汽车赛道，千里科技王军：是汽车跑进其他赛道

2025-09-23 0次播放

智能车与机器人有技术共性，地平线吕鹏：车载平台推动机器人发展

2025-09-23 0次播放

VLA真正规模化落地有4个难点，吴永桥：博世坚定做一段式端到端

2025-09-23 0次播放

车企很难有强意愿铺设路端设施，广汽吴坚：V2X落地需强政府行为

2025-09-23 0次播放

轻舟智航于骞：L3一定会到来，将从泊车/高速场景开始落地

2025-09-23 0次播放

AIBEE林元庆：物理世界大模型ChatGPT时刻还需十年

2025-09-23 0次播放

上半年130多款车型配备大模型，王侠：需要沉下心攻克底层技术

2025-09-22 0次播放

L3是简化版的L4，韩旭：难在识别不能处理情景之悖论

2025-09-22 0次播放

自动驾驶存在数据/场景/安全难题，王晓刚：世界模型推动技术突破

2025-09-22 0次播放

中国车市进入中低速时代，王青：2029年新能源渗透率或达80%

2025-09-14 0次播放

资源错配/内卷加剧，长城吴会肖：中国汽车需要“减速提质”

2025-09-14 0次播放

让用户从使用者变共创者，北汽谢伟：董事长带队向小米、理想学习

2025-09-14 0次播放

中国汽车产业“走出去”要慢一点，董扬：别砸了当地产业链的锅

2025-09-14 0次播放

智能化只是下半场的入场券，长安贺刚总结汽车产业格局三大新特征

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用户日均车内停留134分钟，东风杨彦鼎：未来汽车将是具身智能

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为降成本“偷”贵金属？李天威：不能为了省钱而牺牲环保

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智能化只是电动汽车竞争中场，欧阳明高：抓住电力全面市场化机遇

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小鹏大众的合作未来有更多进展，何小鹏：欢迎更多志同道合的伙伴

2025-07-04 0次播放

小鹏汽车四季度进入快速发展期，何小鹏：希望下个十年车企不吵架

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小鹏和华为合作对双方都有挑战，何小鹏：后续合作的HUD将更酷

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