这款全地形概念车的量产计划被厂方安排在2022年，与保时捷及多家传统制造商一样，马丁也在等待容量更大 、充电速度更快的新一代固态电池。过往在电动车领域偏向保守的欧洲传统主机厂，如今几乎全数押宝固态电池，说明这项技术已经让他们找不到拒绝的理由 ……阿斯顿·马丁将为 Lagonda All-Terrain Concept 配备两组电机，分别驱动前后轴；电机的体积比引擎油箱要小得多，因而车厢空间也变得更宽阔。过往的豪华车，车厢内装用料所占用的重量十分惊人，更简约的设计可减轻部分不必要的重量；即便如此较大的车身与较大的载重量，对电池容量的要求也会相应提高。